比亚迪汉唐荣耀版上市

其实，比亚并不是每个项目都是独一无二的，想要做好规划，做好预测，找到现实世界的锚点很重要。

我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，迪汉尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，唐荣MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，唐荣这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

按照计划，耀版MSC荣耀号从3月16日起将以上海为母港运营九个航次，之后将从6月29日起运营自深圳母港出发共计八个航次的暑期航季。按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，上市能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，上市另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。今年我们在中国市场的供应量非常有限，比亚全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

对于被吐槽较多的广场舞等在船上公共空间发生的问题，迪汉MSC地中海邮轮方面也明确表示，迪汉将推出明确的船上人员团体活动的管理政策，任何在公共区域聚集超过一定时间和数量的团体，会收到我们的友善提醒，自行组织的团体活动则需要提前向船方申请并获得批准。有一个变化是大家会更早预定船票，唐荣我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。

我们会持续走上数字化转型的道路，耀版加大社交媒体宣传互动，耀版并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。

迎接变化此前为市场重启做准备时，上市我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。实际上，比亚从去年下半年开始，比亚随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

同时还宣布将实施分批用餐制度，迪汉避免餐厅过于拥挤。唐荣MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。

而时间更充裕的游客则可以选择前往冲绳、耀版宫古岛、八重山诸岛等不同目的地的5天4晚或6天5晚航线，深度体验日本南部一众海岛度假胜地。我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，上市尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。